ඩීසල් එන්ජින් පිටාර ගැලීමෙන් පසු ප්රතිකාර කිරීම පිළිබඳ පර්යේෂණය NOX සහ PM ඉවත් කිරීම වටා කැරකෙයි. තවද බොහෝ පිරිසිදු කිරීමේ පියවර මතු වී ඇත. ඩීසල් පිටාර ගැලීමේ තාක්ෂණයට ප්රධාන වශයෙන් පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය (EGR), ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය (DOC), ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF), තෝරාගත් උත්ප්රේරක අඩු කිරීමේ පද්ධතිය (SCR) සහ ඇමෝනියා ගැලවීමේ උගුල (ASC) ඇතුළත් වේ.
1.EGR (පිටාර වායු ප්රති-චක්රීකරණය)පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය, දහන එන්ජිමෙන් පිටාර වායුවෙන් කොටසක් වෙන් කර තවදුරටත් දහනය සඳහා එය ඇතුල් කිරීමේ පැත්තට හඳුන්වා දීමෙන්, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් නිෂ්පාදනය මර්දනය කිරීමේ සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීමේ බලපෑම ලබා ගත හැකිය.
2.DOC (ඩීසල් ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය)යනු ඩීසල් ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරක තාක්ෂණයක් වන අතර එය එන්ජින් පිටාර ගැලීමේදී අංශු මතුපිට HC, CO, NO සහ වාෂ්පශීලී පිරිවැය තවදුරටත් ඔක්සිකරණය කිරීම සඳහා වටිනා ලෝහ අඩංගු උත්ප්රේරක භාවිතා කරයි, එමඟින් HC, CO සහ PM ප්රමාණය අඩු කරයි.
3.DPF (ඩීසල් අංශු පෙරහන)යනු ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර පද්ධතියේ ස්ථාපනය කර ඇති පෙරහන් වර්ගයකි, ප්රධාන වශයෙන් පිටාරයේ අංශු ද්රව්ය (PM) ග්රහණය කර ගැනීමට භාවිතා කරයි.
4.SCR (වරණීය උත්ප්රේරක අඩු කිරීම)පද්ධතිය යනු යූරියා භාවිතා කර පිටාර වායුවේ ඇති නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් (විෂ සහිත වායූන්) නයිට්රජන් සහ ජලය (ඒවා හානිකර නොවේ) බවට තෝරා බේරා අඩු කරන තාක්ෂණයකි.
5.ASC (ඇමෝනියා ස්ලිප් උත්ප්රේරක)ඇමෝනියා ගැලවීමේ උත්ප්රේරකයක් ලෙස, සමහර ට්රක් රථවල ජාතික VI පසු-ප්රතිකාර සඳහා ASC පද්ධතියක් ඇති අතර එය SCR හි පසුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර උත්ප්රේරක ඔක්සිකරණය හරහා SCR පසුපස කෙළවරේ පිටාර ගැලීමේදී ඇමෝනියා (NH3) කාන්දු වීම අඩු කරයි.
6.පී.ඕ.සී.අංශු උත්ප්රේරක ඔක්සිකාරකයකි. ක්රියාකාරී මූලධර්මය වන්නේ අංශු ද්රව්ය ලබාගෙන ඒවා ඉහළ උෂ්ණත්වයකින් (250 ℃ -500 ℃) පිටාර වායුව හරහා පුළුස්සා දැමීමයි, එමඟින් අංශු ද්රව්ය අඩු කිරීමේ ඉලක්කය සපුරා ගත හැකිය. POC බහුලව භාවිතා වන්නේ සැහැල්ලු ට්රක් රථවල ය. ඊට අමතරව, POC ක්රියාකාරීව පුනර්ජනනය කළ හැකි අතර, DPF සඳහා අතින් මැදිහත් වීමක් අවශ්ය වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: ජූලි-31-2024