1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී කෝනිං විසින් කෘතිම කෝඩියරයිට් සහ සෙරමික් පැණි වද නිස්සාරණය සඳහා ඩයි නිපදවන විට, තාක්ෂණය ආරම්භ වූ දා සිට ජංගම විමෝචන පාලනයේ හදවත සෙරමික් උපස්ථර වේ. පැණි වද උපස්ථර සෑම කෙළවරකම විවෘතව ඇති කුඩා, සමාන්තර නාලිකා දහස් ගණනකින් පිරී ඇති අතර එමඟින් වාහනයේ පිටාරය ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. උත්ප්රේරක ක්රියාකාරිත්වයට සහාය වීම සඳහා මෙම නාලිකා විශාල අභ්යන්තර මතුපිට ප්රදේශයක් සපයයි. උපස්ථරය සෝඩා කෑන් ප්රමාණයේ පමණ වන විට, එහි අභ්යන්තර මතුපිට (ඉහළ මතුපිට ප්රදේශයේ වොෂ්කෝට් ඇතුළුව) ඇමරිකානු පාපන්දු පිටියක ප්රමාණයේ මතුපිට ප්රදේශයක් ඇත.
මෙම උපස්ථරවලට 1100°C (2000°F) ට වැඩි උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර අතිශයින්ම තාප කම්පන ප්රතිරෝධී වේ (එබැවින් ඒවා සීතල උදෑසන වේගවත් තාප උච්චාවචනයන්ට ඔරොත්තු දෙයි). මෙම උපස්ථර ඉතා අනුවර්තනය වන අතර පෙට්රල්, ඩීසල්, ස්වාභාවික වායු, හයිඩ්රජන් සහ අනෙකුත් ඉන්ධන වලින් සිදුවන දූෂණය ඉවත් කිරීම සඳහා විවිධාකාර උත්ප්රේරක සූත්රගත කිරීම් පිළිගත හැකිය.
සම්පූර්ණ කරන ලද උපස්ථරය සුදුසු උත්ප්රේරක ද්රව්යවල එකතුවකින් ආලේප කර ඇති අතර එමඟින් එය කුඩා රසායන විද්යාගාරයක් බවට පත් කරන අතර විශාල ප්රමාණයේ පිටාර වායු කාර්යක්ෂමව පිරිපහදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ක්රියාකාරී එන්ජිමක ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් වැනි පිටාර වායු උත්ප්රේරකය හමුවන අතර හානිකර නයිට්රජන් සහ ජලය සහ අඩු හානිකර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් බවට පරිවර්තනය වේ.
පළමු වාණිජ සෙරමික් උපස්ථර අඩු සෛල ඝනත්වය (සෛල 200/අඟල් 2 පමණ) වූ අතර ඝන බිත්ති (මිලි 12 හෝ 0.012” හෝ 0.3 මි.මී. පමණ) සහ එන්ජින් විස්ථාපනය මෙන් හතර ගුණයක් පමණ උපස්ථර පරිමාවක් (එනම් එන්ජිමේ සිලින්ඩර පරිමාව) විය. ද්රව්ය හා සැකසුම් තාක්ෂණය දියුණු වන විට, ඉහළ සෛල ඝනත්වයන්, තුනී බිත්ති සහ ඉහළ සිදුරු ඇති කිරීමට හැකි විය.
අද සාමාන්ය එක්සත් ජනපද පෙට්රල් හෝ දෙමුහුන් සෙඩාන් රථවල, දැඩි එක්සත් ජනපද වායු විමෝචන ප්රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා උපස්ථර දෙකක් හෝ තුනක් ක්රියාත්මක වේ. එන්ජිමෙන් පිටත, ඉහළ සෛල ඝනත්වයක් සහිත සමීප-සම්බන්ධිත උපස්ථර(ය) උත්ප්රේරකයට ආරම්භක වායුමය පරිවර්තනයන් කිරීමට ඉඩ සලසන ජ්යාමිතික මතුපිට ප්රදේශයක් සපයයි. අවසාන විමෝචනය පිරිසිදු කිරීමට උපකාරී වන පරිදි යටි බිම් ස්ථානයේ සාමාන්යයෙන් අඩු සෛල ඝනත්ව උපස්ථරයක් ඇත.
පළ කිරීමේ කාලය: 2026 ජූනි-12